Коврик багажника

Когда клиенты спрашивают про коврик багажника, многие ошибочно думают, что это просто кусок резины. На деле — это сложный компонент, от которого зависит сохранность пола, шумоизоляция и даже безопасность. У нас в ООО Цзыян Цзилисыда Индастриал были случаи, когда неправильно подобранный коврик приводил к коррозии из-за скапливающейся влаги. Вот об этом и поговорим.

Почему форма — это не главное

Часто заказчики требуют идеально повторяющий контуры коврик, но на практике важнее материал. Например, рифлёная резина с дренажными каналами работает лучше, чем гладкий, но ?аналигичный? пластик. В наших проектах для Lada Vesta мы изначально делали упор на точность форм, но позже перешли на композитные материалы с канавками для отвода воды — меньше гнили, проще мыть.

Кстати, о дренаже: если коврик не отводит влагу, под ним скапливается конденсат. Особенно критично для регионов с холодными зимами — соль с обуви быстро разъедает даже оцинкованный кузов. Как-то раз пришлось переделывать партию для дилеров в Красноярске — их клиенты жаловались на пятна ржавчины через полгода использования.

Что ещё важно? Жёсткость по краям. Слишком мягкий коврик заминается при нагрузке, слишком жёсткий трескается на морозе. Мы тестировали образцы при -45°C на полигоне — некоторые материалы рассыпались буквально за месяц. Сейчас используем морозостойкий термопластик, но и он не идеален — при длительной стоянке с грузом всё равно деформируется.

Материалы: от дешёвой резины до современных композитов

Резина — классика, но не всякая подходит. Дешёвые составы выделяют запах, который въедается в вещи. Помню, в 2019-м был скандал с одним поставщиком — их коврики пахли серой даже после трёх месяцев эксплуатации. Пришлось снимать с производства и менять технологию.

Современные тенденции — это ЭВА-материалы с текстурированной поверхностью. Они легче, не гниют, но есть нюанс: при неправильной резке края ?лохматятся?. Мы на сайте jilisida.ru выкладывали сравнительные тесты — как раз про долговечность кромок. Кстати, наши инженеры советуют дополнять такие коврики антискользящими вставками из полиуретана — особенно для SUV с покатым полом багажника.

А вот про ?экологичные? материалы часто перегибают. Биоразлагаемый пластик в багажнике — это утопия. Он распадается от перепадов температур быстрее, чем от времени. Проверяли на Kia Sorento — через полгода трещины по всей поверхности. Лучше уж проверенный АБС-пластик с каучуковым покрытием.

Крепления и безопасность

Мало кто обращает внимание, но неправильно закреплённый коврик багажника может заблокировать педаль тормоза в седанах с сквозным багажником. Был прецедент с Chevrolet Cruze — коврик съехал вперёд при резком торможении. Теперь всегда рекомендуем клиентам проверять систему фиксации.

Идеальный вариант — оригинальные клипсы + противоскользящее покрытие снизу. Но и тут есть подвох: после химчистки некоторые пропитки ?дубеют? и перестают держать. Мы в ООО Цзыян Цзилисыда Индастриал разработали гибридное покрытие с силиконовыми точками — держит даже на мокром полу, но дороже в производстве на 15%.

Для коммерческого транспорта вообще отдельная история. Грузовики, фургоны — там коврики должны выдерживать масло, бензин, удобрения. Испытывали армированный полипропилен с добавлением стекловолокна — выдерживает, но сложно утилизировать. Экологи ругаются, но альтернатив пока нет.

Подгонка под модели: где можно сэкономить

Универсальные коврики — зло. Режут обивку, скользят, создают шум. Но для редких моделей типа Renault Arkana или Geely Coolray делать индивидуальные пресс-формы нерентабельно. Мы нашли компромисс: термоформовка по шаблонам дилеров. Не так точно, как литьё, но в 3 раза дешевле. Подробности есть на https://www.jilisida.ru в разделе про адаптивные решения.

Интересный момент с электромобилями — там батарея в полу, и перегрев от неправильного коврика может вызвать ошибки в системе. Для Nissan Leaf пришлось делать перфорированные версии с алюминиевыми вставками для теплоотвода. Дорабатывали полгода, зато теперь поставляем такой вариант дилерам в Сочи.

А вот для российских Lada Granta часто экономят на толщине — мол, бюджетный автомобиль. Но именно в бюджетных машинах владельцы возят всё подряд от картошки до стройматериалов. Пришлось увеличить толщину до 4 мм в базовой комплектации, хотя изначально планировали 2.5 мм.

Что будет дальше с рынком

Сейчас тренд на модульные системы — когда коврик багажника состоит из съёмных секций. Удобно мыть, но стыки — слабое место. На тестах в условиях песчаных трасс Песчаных трасс песок забивается в соединения и царапает основание. Дорабатываем уплотнители, но пока идеального решения нет.

Ещё одна проблема — подделки. Китайские noname-производители копируют дизайн, но используют материалы с высоким содержанием мела. Хрупкие на морозе, а главное — не сертифицированы по пожарной безопасности. Как-то проверяли партию на горючесть — некоторые образцы плавились с выделением токсичного дыма.

Из перспектив — умные коврики с датчиками влажности. Мы уже экспериментировали с сенсорами для BMW X5, но пока дорого. Хотя для премиум-сегмента может взлететь. В целом, рынок движется к персонализации, но без фанатизма — главное, чтобы функционал не страдал ради ?прибамбасов?.